Лише за останній рік витрати на будівництво зросли приблизно на 16%.
Нова лінія метро в Гамбурзі обійдеться значно дорожче
Будівництво нової лінії метро №5 у Гамбурзі буде значно дорожчим, ніж планувалося. Замість 1,75 мільярда євро приблизно 5,8‑кілометрова ділянка між Брамфельдом та Сіті Норд на сході міста коштуватиме 2,86 мільярда євро, повідомило у п’ятницю транспортне відомство.
Згідно з інформацією, витрати на U4 Horner Geest зростуть із 465 мільйонів євро до 561 мільйона євро. Причиною підвищення цін майже на 62% є винятково історично висока інфляція в будівництві. Раніше газета Hamburger Abendblatt повідомляла.
За словами сенатора з транспорту Аньєса Тьяркса («Зелені»), U5 та U4 були міцно сплановані. «Однак ми бачимо, що всюди в Німеччині та Європі вартість будівельних проектів значно зростає, тому що через пандемію та російську агресію в Україні ціни на будівництво і пов’язані з цим ризики для компаній, які виконують роботи, значно підвищуються». В результаті, за його словами, ціни на будівництво останніми роками зросли сильніше, ніж будь-коли за останні 50 років.
Будівництво займе набагато більше часу
Сенатор з фінансів Андреас Дрессель (СДПН) наголосив, що Гамбург уже багато років тому передбачив кошти на розширення швидкісного транзиту. “Ми створили спеціальний фонд для пом’якшення фінансових піків при розширенні швидкісного транспорту”. Нині у ньому перебуває близько одного мільярда євро. «Ми не залишаємо це важливе завдання фінансування на розсуд відповідної бюджетної ситуації, а плануємо її на довгострокову перспективу».
За словами чиновників, лише за останній рік витрати на будівництво зросли приблизно на 16%, а на допоміжні будівельні роботи – приблизно на 10%. Масштаби цього зростання витрат можна порівняти в повоєнній історії тільки з нафтовими кризами 1970-х років і їх неможливо було передбачити, сказав він. На 2023 та 2024 роки передбачається інфляція у розмірі 10,3 та 2,9 % відповідно. З 2025 року й надалі використовуватиметься річний рівень інфляції у 4,8 %.
Проект U5 вже деякий час критикується. Ліві партії, наприклад, неодноразово наголошували на тому, що нове метро буде коштувати набагато дорожче, ніж система легкорейкового транспорту, і що будівництво займе набагато більше часу. Критики також скаржаться, що будівництво метро шкодить клімату через велику кількість бетону, цементу та сталі.
