У США знову загострилася проблема із трак-драйверами. Формально на ринку є тисячі людей з CDL, але логістичні компанії все частіше говорять не просто про брак водіїв, а про брак досвідчених, доступних і готових працювати на важких маршрутах фахівців.
Головна проблема в тому, що trucking industry переживає відразу кілька криз одночасно. З одного боку, вантажний ринок залишається нестабільним: частина перевізників закривається, тарифи скачуть, витрати на пальне, страховки та обслуговування зростають. З іншого — водіїв все одно не вистачає там, де найважча робота: дальні рейси, нерегулярний графік, спеціалізовані вантажі та маршрути з тривалою відсутністю будинку.
За даними Bureau of Labor Statistics, професія heavy and tractor-trailer truck driver залишається однією з наймасовіших у США: найближчим десятиліттям очікується близько 237 600 вакансій на рік — в основному через плинність, виходу людей на пенсію та відхід в інші професії. Середня річна зарплата за останніми федеральними даними становить близько $57 440.
Саме плинність стала ключовою проблемою. Багато водіїв не йдуть тому, що не вміють працювати, а тому, що більше не хочуть жити в режимі постійних рейсів, ночівлі в кабіні, тиску за термінами та нестабільного доходу. Тому частина експертів називає ситуацію не класичним «дефіцитом людей», а кризою утримання кадрів.
Додатковий удар по ринку прийшов з боку нових правил та перевірок. У 2026 році влада США посилила контроль за CDL-школами: федеральна перевірка показала, що близько 44% автошкіл для трак-драйверів не відповідають державним вимогам. Частина шкіл ризикує втратити сертифікацію, а це може звузити потік нових водіїв на ринок.
Окрема проблема – імміграційні обмеження. Іммігранти становлять помітну частину американських комерційних водіїв. Але нові перевірки, обмеження для частини non-citizen CDL holders та тиск на водіїв з тимчасовими статусами вже почали виштовхувати частину людей з галузі. The Guardian повідомляв, що посилення імміграційного контролю вже змушує деяких водіїв вирушати з доріг, а це особливо чутливе для регіонів, де trucking сильно залежить від іммігрантів.
Автоматизація поки що не вирішує проблему. Безпілотні вантажівки тестуються, особливо в Техасі та на окремих магістральних маршрутах, але масовою заміною живого водія вони поки що не стали. Для більшості перевезень все ще потрібна людина: через відповідальність, страховки, складні маршрути, навантаження, погодні умови та недовіру клієнтів.
Для споживачів це може означати просту річ: якщо компаній та водіїв не вистачає на потрібних маршрутах, доставка стає дорожчою. А коли дорожчає доставка, це поступово закладається у ціну товарів — від продуктів до будматеріалів та побутової техніки.
При цьому говорити, що в США «порожніють полки через брак трак-драйверів», зараз було б перебільшенням. Ситуація складніша: це не раптовий колапс, а довгий кадровий та логістичний стрес. В одних сегментах перевезень водіїв достатньо, в інших компанії не можуть закрити рейси без підвищення ставок і бонусів.
Головний висновок на травень 2026 року такий: США не просто не вистачає трак-драйверів. Країні не вистачає водіїв, які готові працювати у важких умовах за ті гроші та за тими правилами, які пропонує галузь. І якщо ринок не вирішить проблему зарплат, умов праці, навчання та імміграційних обмежень, дефіцит знову може стати фактором зростання цін для всієї економіки.
